Как ушлые автовладельцы продлевают жизнь аккумулятору, переставляя его в багажник

• Лайфхак


• Эксплуатация

Как ушлые автовладельцы продлевают жизнь аккумулятору, переставляя его в багажникфото соцсети «Здоровье аккумулятора — залог беспроблемного пуска автомобиля зимой. Но проблема в том, что батарея может достаточно быстро выходить из строя даже тогда, когда мотор автомобиля вообще не заводят. Портал «АвтоВзгляд рассказывает о весьма оригинальном способе изрядно продлить срок эксплуатации АКБ.
Максим Строкер

Для начала вспомним, от чего чаще всего в короткие сроки «дохнут аккумуляторы. Самый-самый бич наиболее распространенных ныне свинцово-кислотных автомобильных стартерных батарей— сульфатация их пластин. Именно из-за нее даже самый крутой и брендовый аккумулятор не проживет у вас дольше семи лет. Его убьет сульфатация. А на практике, если ваша батарея протянула хотя бы лет пять — уже можете радоваться.

Наука говорит, что процесс сульфатации аккумулятора заключается в осаждении кристаллов сульфата свинца на его пластинах. Чем больше сульфата оседает на свинце в «банках батареи, тем сильнее падает ее общая эффективность.

В минимальных масштабах этот процесс идет постоянно. Но его сильно ускоряют такие обстоятельства как перезаряд или хронический недозаряд «аккума, а также перегрев «батарейки. И чем сильнее и продолжительнее превышение температуры над оптимальной, тем интенсивней протекает сульфатация.

Известно, что лучше всего аккумулятор работает в диапазоне температур 10−20С выше нуля. А по-настоящему опасной интенсивности негативные химические реакции в батарее достигают уже при температуре + 30С и больше. Заметим, что в типичный жаркий летний день температура под капотом легко может достигнуть +70С. Ведь, помимо разогретого мотора, поддавать жару в такой ситуации будет еще и палящее солнце, бьющее прямо в капот.


фото соцсети

Помимо усиления сульфатации, нагрев до столь высоких температур резко ускоряет процесс испарения электролита из «банок аккумулятора. В атмосферу уходит не только водяной пар, но и серная кислота. При этом она вступает в реакцию с металлом клемм. Появляющаяся в результате окись серьезно снижает величину пускового тока, идущего от батареи к стартеру. Таким образом, становится понятно, что жара под капотом просто убивает аккумулятор. Что, в конце концов, приводит к неприятным сюрпризам уже зимой — когда из-за батареи начинаются проблемы с запуском мотора.

Поэтому-то автомобилисты и прибегают к радикальному средству спасения стартерной батареи — ее переносу из жаркого подкапотного пространства в прохладный багажник машины, туда, где нет раскаленного блока цилиндров и не так сильно печет солнце. По окончании «переезда, в качестве бонуса мы получаем улучшение развесовки машины по осям — не даром же стартерная батарея располагается в багажниках у многих моделей Mercedes и BMW.

Перенести «аккум в багажник — плевая задача для более-менее грамотного автоэлектрика. Главное при этом — не экономить на толщине медного кабеля, который проляжет от «плюса батареи в багажнике к моторному отсеку. А еще надо проследить за качеством его электрического соединения со штатным «плюсовым проводом.

Не холодное сердце: жесткий тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross в мороз14011